Mercredi 18 mai 2005
Voila une assez belle derbi super-motard juste enlever les autocollant et une simple peinture et quelle que petit detailes et sa donne sa
Derbi Tuning *Kyo_R@V3N*
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derbi-tuning
Mercredi 18 mai 2005
Voici les fameuse poigniet Conti je les trouve bien joli coté couleur moi j ai opté pour les jaunes pour ma derbi elles sont aux prix de +- 20 (sela depend de la region)
Jeudi 19 mai 2005
Voila mon nouvel achat des clignitant TNT chromé pour l avant de ma Derbi !!
Prix: 18
Jeudi 19 mai 2005
Et un autre achat des clignitants goutte d-eau TNT
Prix : 10
Jeudi 19 mai 2005
Le wheeling en pleine campagne ahahah pas de police-man
Jeudi 19 mai 2005
Jolie realisation avec le sabot et les decoupe et grilles sur les cash et les lissieres
Vendredi 20 mai 2005
Type: mono cylindre à cycle 2 temps
Alésage: 39.86 mm
Course: 40 mm
Cylindrée: 49.94 cm3
Rapport volumétrique: 13:1
Puissance maximal: 8.5 ch
Régime correspondant: 6500 tr/min
Régime maximal: 10 000 tr/min
Carburant utilisé: essence sans plomb 98
Carburateur: Dell'Orto PHVA 14
Refroidissement: Liquide avec pompe et 1 radiateur
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: par engrenage a taille driote
Bougie: Ngk b8es
Type d'alumage: électronique CDI à avance variable
Brides: Sorties cylindres,Carburateur,Cartouche et aussi sur les nouveaux modeles le catalyseur.Je vous rappelle que sur la voie publique la vitesse et de 45 km/h pour une moto 50
Vendredi 20 mai 2005
Le carburateur :
Le carburateur élabore le mélange essence + air dans des proportions bien définies (1 grammes d'essence pour 20 grammes d'aire). Pour obtenir une bonne combustion au niveau du cylindre, il faut que le mélange soit homogène. Le carburateur pulvérise puis vaporise le mélange dans l'air. Le carburateur assure le bon départ a froid du moteur, avec un bon ralenti, ainsi que de bonnes reprises, cela s'appelle l'automaticité.
Mélange riche :
Un mélange trop riche présente un rapport essence + air supérieur a 1g d'essence pour 20g d'air. L'essence est trop présente par rapport à l'air qui ne l'est pas assez. Dans ce cas le mélange brûle mal et le rendement moteur est mauvais mais fiable.
Mélange trop pauvre :
Un mélange pauvre présente un rapport essence + air inférieur a 1g d'essence pour 20g d'air. Il y a trop d'air par rapport a l'essence qui n'est pas assez presente dans ce mélange. Cela assure un mauvais rendement moteur.
Un mélange riche conditionne la fiabilité du moteur. Tandis que dans le cas contraire, le mélange trop pauvre assure un très mauvais rendement du moteur.
Pour vérifier la richesse de son mélange on regarde la couleur de la bougie. Si elle est tres foncer le mélange est trop riche
Le carburateur élabore le mélange essence + air dans des proportions bien définies (1 grammes d'essence pour 20 grammes d'aire). Pour obtenir une bonne combustion au niveau du cylindre, il faut que le mélange soit homogène. Le carburateur pulvérise puis vaporise le mélange dans l'air. Le carburateur assure le bon départ a froid du moteur, avec un bon ralenti, ainsi que de bonnes reprises, cela s'appelle l'automaticité.
Le carburateur élabore le mélange essence + air dans des proportions bien définies (1 grammes d'essence pour 20 grammes d'aire). Pour obtenir une bonne combustion au niveau du cylindre, il faut que le mélange soit homogène. Le carburateur pulvérise puis vaporise le mélange dans l'air. Le carburateur assure le bon départ a froid du moteur, avec un bon ralenti, ainsi que de bonnes reprises, cela s'appelle l'automaticité.
Mélange riche :
Un mélange trop riche présente un rapport essence + air supérieur a 1g d'essence pour 20g d'air. L'essence est trop présente par rapport à l'air qui ne l'est pas assez. Dans ce cas le mélange brûle mal et le rendement moteur est mauvais mais fiable.
Mélange trop pauvre :
Un mélange pauvre présente un rapport essence + air inférieur a 1g d'essence pour 20g d'air. Il y a trop d'air par rapport a l'essence qui n'est pas assez presente dans ce mélange. Cela assure un mauvais rendement moteur.
Un mélange riche conditionne la fiabilité du moteur. Tandis que dans le cas contraire, le mélange trop pauvre assure un très mauvais rendement du moteur.
Pour vérifier la richesse de son mélange on regarde la couleur de la bougie. Si elle est tres foncer le mélange est trop riche
Le carburateur élabore le mélange essence + air dans des proportions bien définies (1 grammes d'essence pour 20 grammes d'aire). Pour obtenir une bonne combustion au niveau du cylindre, il faut que le mélange soit homogène. Le carburateur pulvérise puis vaporise le mélange dans l'air. Le carburateur assure le bon départ a froid du moteur, avec un bon ralenti, ainsi que de bonnes reprises, cela s'appelle l'automaticité.
Dimanche 29 mai 2005
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Olé ! Derbi semble vouloir investir d'autres créneaux que son marché des 50 et 80. Effectuant une montée en gamme progressive, avec notamment la commercialisation des Nude et GPR en cylindrée 125, le constructeur espagnol compte donner vie à ce modèle de moyenne cylindrée qu'est la Mulhacén. Un scrambler à forte identité visuelle motorisé par un mono 4 T de 659 cm3. Une mécanique connue et pour cause, c'est le moulin de la Yamaha XT 660. Initialement concept-car, la Mulhacén semble destiné à séduire les motards dès 2006. Avec sa belle petite gueule, son gabarit compact, sa fourche inversée avec étrier de frein radial, sa ligne stylisée et son petit coté nerveux, la machine n'a pas fini de se faire remarquer. Rendez-vous bientôt ? |
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Mardi 14 juin 2005
Voila je viens enfin de mettre une photo de ma derbi supermotard xtreme edition.Elle est bien propre il faut dire que je viens de la laver aussi !!
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